2018年盛夏,美国人菲尔以美国 A & K 公司工程监造工程师身份再次来到包钢。中国的“包钢”对菲尔来说并不陌生,早在2007年,他曾经在这里实地考察过包钢钢轨的生产,当时的包钢虽然还不具备研发生产美标钢轨的能力,但还是给他留下了深刻印象。
2017年的一天,包钢出产的一段钢轨样品,通过包钢国贸公司的海外往来,漂洋过海摆在了 A & K 公司的检测台上,经检测各项指标均符合美国标准, A & K 公司再次将目光投向地球的另一端。带着10年前的回忆,包钢钢轨由此开启了登陆美利坚的崭新之旅。
包钢国贸公司出口二部专业技术主办张文平,就是向海外寄出包钢钢轨样品的邮寄人。据他回忆,2008年,包钢曾经向美国出口过5000吨二代稀土轨,但从严格意义上讲,那批钢轨并非按照美国标准制造的钢轨。
“从那时起,美国钢轨的需求动向一直是我们的关注。”张文平说,最近10年,包钢钢轨生产发生了翻天覆地的变化,不仅装备了两条世界先进的万能轧机生产线,还形成了“炼钢一连铸一钢轨”专业化生产流程,多次坐上钢轨产品世界第一的“交椅”,钢轨产品出口到世界15个国家和地区。“这次包钢钢轨能打入美国市场,既在意料之外,也在情理之中。”
从去年冬季,美国 A & K 公司技术人员先后三次来到包钢,参观考察包钢钢轨研发与生产情况,并就技术、质量、价格等协商交流,
最终于2018年5月签订了1万吨 SS 美标钢轨合同。
一纸订单在手,却重于千钧。在不足两个月的时间里,研发生产出国际高标准的钢轨,其难度不亚于向世界级高峰发起冲刺。美国铁路工程保养协会 AREMA 标准(简称“美标”),被国际货运重载铁路用钢轨领域视为最具影响力的技术条件,被钢轨生产企业视为进入高端市场的门槛。
美国 A & K 公司(铁路材料公司)始创于1959年,这家总部设在犹他州盐湖城的公司,是一个专门按照美标,向全球采购为整个美国铁路网络提供钢轨和轨道材料的知名企业。
技术中心长材所高级工程师张桂英介绍说,这批美标钢轨分为39英尺和80英尺两种定尺,不仅如此,美标钢轨要求在重轨钢冶炼过程中,在添加极少合金的前提下,同时达到极高的硬度。
订单落到包钢,公司快速联动机制迅速发挥效能,生产部协调各单位生产,为出口钢轨亮“绿灯”；轨技术中心优化研发方案、炼钢厂排定品种钢冶炼、轨梁厂确定轧制工艺……快速联动“机器”飞快运转起来。
炼钢厂制钢三部是公司生产重轨钢的专业化单位。炼钢厂生产技术部专业技术主管郝振宇用“打靶”形容这次前所未有的考验,由于美标重轨钢对钢水成分要求苛刻,碳、硅等元素的含量要求控制在极窄的范围之内,“对其他标准相比,钢水命中率只要‘上靶’即可,而这次却要命中9环以上。”
制钢三部精细调整钢水成分,在经过几次失败后,逐渐摸索出控制钢水纯度的新方法,最终冶炼出80多炉合格钢水,铸成重轨坯,送往轨梁厂。而在此前,轨梁厂已经做好充足准备,保证设备运行、修改孔型、提高钢轨硬度、延伸拉力和尺寸精度等工作,一切尽在掌控中。
6月25日,美国工程监造工程师菲尔来到轨梁厂,经过简单的技术沟通,当天,轨梁厂2号线开始轧制美标出口钢轨。一个多月下来,公司多个部门研发生产的技术结晶,随着火红钢坯在万能轧机上的一次次穿越,完美地融入一支支散发幽蓝色光泽的钢轨,最终静静地陈列在冷床上。菲尔用从美国带来的量尺,仔细地测量每一支钢轨的外观尺寸,结果令他十分满意。
7月1日,菲尔先生表示,经检测,包钢生产的这批钢轨,硬度等指标已经超越了美方提出的质量标准。他竖起大拇指：“ Great ”(非常棒)。
负责美标钢轨装车的产成品物流中心,根据出口钢轨的尺寸特点,调整装载转向架摆放位置和滑枕位置,指派装车人员跟车检查运行质量。产成品物流中心轨梁材成品部副部长赵云刚说,截至7月8日,已经有9100吨出口钢轨从包钢发出,抵达天津新港装船后,将驶向遥远的美国。
随着美标钢轨完成制造,美国人菲尔也结束了这次包钢之行。临行前,菲尔将他所穿的 A & K 公司灰色短袖工装,留在了他所下榻的酒店,以此表示不久后他还会带着订单来包钢。包钢也期待着与美国为期不远的再次握手。（作者：耿静波）
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